10 Dinge, die Sie über den kommenden Toyota Stout Compact Pickup wissen sollten

Toyota hat nichts Offizielles über den kommenden Stout verraten, aber sie haben uns auf jeden Fall ein paar leckere Brotkrümel hinterlassen, denen wir folgen können.

Im Jahr 1964 beschloss Toyota, mit dem Toyota Stout in die stark umkämpfte nordamerikanische Pickup-Truck-Industrie einzusteigen – ein Halbtonnen-Modell, das 86 PS aus einem 1,9-Liter-Reihenvierzylindermotor leistete. Der Stout war als Markenzeichen auf dem US-Markt nicht sehr erfolgreich, aber er ebnete den Weg für denPickup-Trucksdie die Amerikaner heute gut kennen – den Hilux, den Tacoma und den Tundra.

Toyota USA hat kürzlich den Toyota Tacoma 2024 auf den Markt gebracht, aber obwohl die Serien-„Taco“-Einheiten noch nicht von den Händlern gerollt sind, gibt es einigeToyota Fans und Branchenbegeisterte waren bereits gespannt auf die mögliche Reinkarnation des Toyota Stout. Diesmal deuten viele Spekulationen jedoch auf eine Wiederbelebung des Stout in der Klasse der kompakten Pickups statt in der ursprünglichen Halbtonnerklasse hin.

In der heutigen digitalen und vernetzten Welt beschränken sich Automobilspekulationen nicht mehr nur auf vage Gerüchte. Die kleinsten Informationslecks können viele fundierte Hypothesen über ein bestimmtes kommendes Fahrzeugmodell auslösen, und diese intelligenten Schlussfolgerungen können mithilfe digitaler Renderings von Automobil-Kreativkünstlern sogar auf unseren Bildschirmen zum Leben erweckt werden. Der gemunkelte Toyota Stout ist keine Ausnahme.

Wie wird der Toyota Stout aussehen? Welcher Motor wird den neuen Toyota Stout antreiben? Welche Funktionen und Spezifikationen wird der Toyota Stout haben? Wie viel wird der Toyota Stout kosten, wenn überhaupt? Hier sind 10 Dinge, die wir anhand aller verfügbaren Informationen, die auf Toyotas Interviews, Pressemitteilungen und vorhandenen Modellen basieren, ableiten können.

Toyota hat keine offiziellen Informationen oder auch nur einen Teaser zum Stout veröffentlicht. Mehrere sehr interessante Informationen haben jedoch Analysten und Enthusiasten der Automobilindustrie zu der Annahme geführt, dass Toyotas Pionier-Pickup-Truck-Typenschild in Nordamerika nach fast 60 Jahren wiederkommen wird. Zunächst registrierte Toyota den Namen Stout in Argentinien. Zweitens deutete Jack Hollis, Senior Vice President of Automotive Operations bei Toyota North America, an, dass das Unternehmen Interesse am Bereich der kompakten Pickup-Trucks habe, der derzeit in der Fahrzeugpalette von Toyota unbesetzt sei. Schließlich gab Cooper Erikson – Toyota North Americas SVP of Product and BEVs – bekannt, dass Toyota etwas entwickelt, das unter dem mittelgroßen Tacoma Platz finden könnte.

Angesichts all dieser verfügbaren Puzzleteile wäre es nicht unangemessen zu schlussfolgern, dass Toyota den Toyota Stout als kompakten Pickup wieder einführen wird, möglicherweise mit einem Hybrid- oder sogar einem vollelektrischen Antrieb.

Basierend auf der Konstruktion der kürzlich neu gestalteten Modelle von Toyota (z. B. Tundra, Tacoma, Highlander, RAV4 usw.) kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass der neue Toyota Stout eine der Plattformen der Toyota New Global Architecture (TNGA) nutzen wird. Programm. Die TNGA-Philosophie dreht sich um die Herstellung neuer und gemeinsam nutzbarer Fahrzeugrahmen und Antriebsstränge, die die Leistung auf der Straße und im Gelände verbessern und die Fertigungsprozesse des Unternehmens rationalisieren.

Der Toyota Stout wird wahrscheinlich ein stadtorientierter Pickup mit moderaten Trail-Fähigkeiten sein. In dieser Hinsicht wird der Toyota Stout wahrscheinlich die TNGA-K-Plattform nutzen – dieselbe Plattform, die derzeit Kompakt- und Mittelklasse-Limousinen und SUVs mit Unibody-Karosserie wie dem Camry, RAV4, Highlander und Lexus RX zugrunde liegt.

Verschiedene kreative Künstler haben unterschiedliche Meinungen über die äußere Designbasis des angeblichen kompakten Pickup-Trucks von Toyota. SRK Designs hat beispielsweise einen kompakten Pickup auf Basis des Toyota RAV4 2023 gerendert. Darüber hinaus basieren mehrere andere digitale Renderings des Toyota Stout (wie das im oben verlinkten Video) auf Toyotas preisgekröntem Compact Cruiser EV-Konzeptdesign. Schließlich schlug K Design einen neuen Toyota Stout vor, der äußere Designelemente vom Toyota Corolla Cross Hybrid zu übernehmen scheint.

Möglicherweise werden wir in naher Zukunft noch einige weitere Iterationen der digitalen Renderings des neuen Toyota Stout sehen. Ohne weitere Hinweise von Toyota könnten Digitalkünstler den neuen Toyota Stout auf Basis anderer TNGA-Modelle wie dem Highlander, dem Sienna oder vielleicht sogar dem Tacoma rendern.

Unter der Annahme, dass der neue Toyota Stout die TNGA-K-Plattform nutzen wird, kann man davon ausgehen, dass der kompakte Pickup ein oder zwei Benzinantriebe von bestehenden TNGA-K-Modellen wie dem RAV4 und dem Highlander übernehmen wird.

Zur Veranschaulichung: Der Nicht-Hybrid-RAV4 2023 verwendet einen 2,5-Liter-Dynamic-Force-I-4-Motor, der 203 PS und 184 lb-ft Drehmoment leistet. Der Highlander 2023 hingegen verwendet einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 265 Pferde und 310 lb-ft Drehkraft produziert.

Toyota elektrifiziert seine Autos, SUVs und Pickup-Trucks mithilfe der Hybridtechnologie, die das Unternehmen im Laufe der Jahrzehnte entwickelt und entwickelt hat, beginnend mit dem Toyota Prius. Der Camry, RAV4, Highlander und Tacoma sind nur einige Beispiele aus der Hybridpalette von Toyota.

Der neue Toyota Stout übernimmt möglicherweise das A25A-FXS-Triebwerk des RAV4 Hybrid – einen 2,5-Liter-Dynamic-Force-Benzinmotor in Verbindung mit zwei Elektromotoren, die eine Gesamtsystemleistung von 219 PS erzeugen. Alternativ könnte Toyota den gleichen A25A-FXS-Hybridmotor auch aggressiver abstimmen, um eine Systemleistung von 243 PS zu erzeugen, genau wie das Unternehmen es für den Highlander Hybrid 2023 getan hat.

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Als Monocoque-Pickup, der hauptsächlich für Autobahnen und den Großstadtdschungel entwickelt wurde, wird der neue Toyota Stout wahrscheinlich die neuen Getriebeoptionen von TNGA nutzen, um die Kraft auf die Räder zu übertragen. In Kombination mit den neuen Motoroptionen wurden diese Getriebesysteme so konzipiert, dass sie einen niedrigeren Schwerpunkt, eine höhere Kraftstoffeffizienz und einen besseren Kraftstoffverbrauch bewirken.

Sowohl der 2023 Highlander als auch der 2023 RAV4 verwenden das elektronisch gesteuerte 8-Gang-Automatikgetriebe (ECT) mit Direktschaltung von TNGA für reine Benzinmodelle oder das elektronisch gesteuerte stufenlose Getriebe (ECVT) für die Hybridvarianten. Wenn Toyota für den neuen Stout eine On-Road-Performance-Ausstattung einführt, dann ist es auch möglich, das 6-Gang-Schaltgetriebe (iMT2) der zweiten Generation von TNGA zu sehen, das über automatische Drehzahlanpassung und Anti-Stall-Funktionen verfügt.

Obwohl selbsttragende Pickup-Trucks auf befestigten Straßen komfortabler zu fahren sind als die herkömmlichen Lastwagen mit Leiterrahmen, wird der neue Toyota Stout wahrscheinlich einige Arbeitstiereigenschaften beibehalten, die der ursprüngliche Stout hervorhob. Zumindest sollte der neue Toyota Stout über eine höhere Anhängelast und Nutzlast verfügen als ein kompakter Crossover-SUV. Als Basis hat der Toyota RAV4 2023 eine maximale Nutzlastkapazität von 1.240 Pfund und eine Anhängelast von bis zu 3.500 Pfund für die Ausstattungsvarianten Adventure und TRD Off-Road.

Die TNGA-K-Plattform verfügt jedoch über größere Arbeitsmöglichkeiten als der RAV4. Der Toyota Highlander 2023 verfügt beispielsweise über eine Anhängelast von 3.500 Pfund für Hybridvarianten und eine Anhängelast von 5.000 Pfund für seine reinen Benzinmodelle. Darüber hinaus verfügt der Highlander 2023 auch über eine maximale Nutzlastkapazität von 1.715 Pfund – sogar höher als die Nutzlastgrenze von 1.685 Pfund des Tacoma 2023. Wenn der neue Toyota Stout die TNGA-K-Plattform nutzt, wird der japanische Kompakt-Pickup wahrscheinlich eine maximale Anhängelast von 5.000 Pfund und eine Nutzlastkapazität von 1.700 Pfund haben.

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Der neue Toyota Stout kann sich auf eine Reihe hochmoderner Infotainmentsysteme, Ausstattungen sowie Komfort- und Komfortfunktionen für die Passagiere freuen, die Toyota für die neuesten Modelle des Unternehmens entwickelt hat. Beispielsweise verfügen sowohl der 2023 RAV4 als auch der Highlander über ein Basis-8-Zoll-Infotainmentsystem mit drahtlosem CarPlay und Android Auto, und der Highlander verfügt über ein optionales 12,3-Zoll-Infotainment-Head-Unit-Upgrade. Beide TNGA-K-Modelle haben Zugriff auf ein verfügbares JBL-Premium-Audiosystem für Musikkenner.

Darüber hinaus kann Toyota den neuen Stout mit einem volldigitalen Kombiinstrument im 7-Zoll- oder 12,3-Zoll-Bildschirmformat ausstatten. Diese digitalen Instrumentierungssysteme können dem Fahrer viel mehr Informationen liefern als die alten analogen Kombiinstrumente. Darüber hinaus sind diese digitalen Cluster auch programmierbar, sodass der Fahrer die beste Kombination von Fahrzeuginformationen auswählen kann, die standardmäßig angezeigt werden sollen. Fahrer können den Kilometerzähler, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, den Tempomatführer, die Reichweite, die AWD-Drehmomentverteilung, Audioinformationen, Freisprech-Handybenachrichtigungen, die Eco-Driving-Anzeige und den Energiemonitor für Hybridvarianten anzeigen.

Der neue Toyota Stout wird wahrscheinlich zahlreiche Komfort-, Bequemlichkeits- und Sicherheitsfunktionen bieten, die man normalerweise in stadtorientierten Crossover-SUVs findet. Zur Veranschaulichung: Fahrer und Passagiere können sich über ein Qi-kompatibles kabelloses Ladesystem für Mobiltelefone freuen, um die Anzahl der aus der Mittelkonsole herausragenden Kabel zu minimieren. Wie der aktuelle RAV4 und Highlander kann auch der neue Toyota Stout ein farbiges Head-Up-Display (HUD) mit Tachometer, Navigation, Road Sign Assist (RSA) und Hybridsystemanzeigen bieten. Ein optionaler digitaler Rückspiegel mit integriertem HomeLink-System ist ebenfalls ein wahrscheinliches Upgrade. Für die höchsten Ausstattungsvarianten sind elektrisch verstellbare Sitze mit SofText-Bezug möglicherweise auch eine optionale Ausstattung.

In Sachen Sicherheit wird der neue Toyota Stout Zugriff auf die modernste Sicherheitstechnologie von Toyota haben – den Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0). Dieses Sicherheitspaket umfasst Funktionen wie das Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, die dynamische Radar-Geschwindigkeitsregelung, den Spurverlassensalarm mit Lenkassistent, das automatische Fernlicht, den proaktiven Fahrassistenten und vieles mehr.

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Das Interesse von Toyota, einen Monocoque-Vertreter in der Klasse der kompakten Pickup-Trucks anzubieten, ist wahrscheinlich auf die gute Verkaufsleistung des Ford Maverick und des Hyundai Santa Cruz im letzten Jahr 2022 zurückzuführen. Zur Veranschaulichung: Hyundai verkaufte im Jahr 2022 36.480 Einheiten des Santa Cruz – ein Anstieg von 263 %. Steigerung gegenüber dem Vorjahr, was ausreichte, um den Santa Cruz zu den 15 meistverkauften Pickup-Trucks in den USA zu machen. Noch beeindruckender ist, dass Ford im Jahr 2022 – dem ersten Modelljahr des Kompakt-Trucks – bereits 74.370 Mavericks verkauft hat. Im Jahr 2022 verkaufte der Ford Maverick bereits mehr als sein erfahrenerer mittelgroßer Bruder, der Ford Ranger (57.005 Einheiten).

Der Ford Maverick hat derzeit einen Startpreis von 22.595 US-Dollar für die Basisausstattung XL und 28.355 US-Dollar für die Topausstattung Lariat. Der Hyundai Santa Cruz 2023, der versucht, sich als Premium-Konkurrent zu positionieren, startet bei 25.700 US-Dollar für die Basisausstattung SE und bei 40.570 US-Dollar für die Spitzenausstattung Limited. Wenn Toyota den neuen Kompakt-Lkw im Jahr 2024 für das Modelljahr 2025 auf den Markt bringt, wird der neue Toyota Stout wahrscheinlich preislich konkurrenzfähig gegenüber dem aktuellen Klassenprimus, dem Ford Maverick 2023, sein. Das bedeutet, dass wir davon ausgehen können, dass der neue Toyota Stout bis Ende 2024 einen Einstiegspreis von rund 23.000 US-Dollar haben wird.

Ron hat in den Strategie- und Marketingabteilungen einiger Automobilmarken gearbeitet. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, analysiert er gerne Daten aus der Automobilindustrie, um sie mit anderen Enthusiasten oder seinen Hunden zu teilen.